Dari Kebakaran ke Penerbangan: Mendedahkan keajaiban teknologi terma dalam pembuatan aeroenjin
teknik perencatan
Ciri-ciri cemerlang superalloy kristal tunggal adalah terutamanya disebabkan oleh penghapusan sempadan butiran bilah kristal tunggal, dan penghabluran semula akan mengurangkan rintangan suhu tinggi aloi kristal tunggal asal dengan ketara. Selepas tuangan bilah kristal tunggal, adalah perlu untuk menjalankan pemprosesan lubang filem gas, pengisaran gigi duri, pengilangan sisi plat tepi, proses tuangan hujung bilah kimpalan lubang, rawatan haba, pemasangan dan kerja pemprosesan susulan yang lain. Dalam proses pengendalian enjin, bilah tertakluk kepada hentaman udara panas dan sejuk dan suhu tinggi, beban besar dan getaran ganas semasa putaran berkelajuan tinggi, dan penghabluran semula mungkin. Terdapat beberapa kegagalan bilah turbin. Oleh itu, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, penyelidikan di dalam dan luar negara telah menerima pakai rawatan haba pra-pemulihan, pengkarbonan, salutan dan penyingkiran lapisan ubah bentuk permukaan dan kaedah lain yang berkaitan untuk menghalang penghabluran semula dan menambah elemen pengukuhan sempadan kepada kerja pembaikan penghabluran semula.
teknologi percetakan 3D
Percetakan 3D, juga dikenali sebagai pembuatan aditif, mengintegrasikan CAD, CAM, metalurgi serbuk, pemprosesan laser dan teknologi lain. Menggunakan teknologi percetakan 3D, kita boleh menukar pemikiran "otak" menjadi entiti tiga dimensi, dan mencetak imej bahagian pada komputer menjadi bahagian "sebenar". Teknologi percetakan 3D telah membuat perubahan "revolusioner" dalam teknologi pembuatan dan konsep pemprosesan. Universiti Monash di Australia telah berjaya menghasilkan enjin jet cetakan 3D pertama di dunia. Pada masa yang sama, ia juga bekerjasama dengan Boeing, Airbus Group dan Safran Group untuk menyediakan prototaip enjin cetakan 3D untuk Boeing dan lain-lain untuk ujian penerbangan. Dengan teknologi percetakan 3D, masa pembuatan bahagian enjin boleh dikurangkan daripada tiga bulan kepada enam hari.
Di China, teknologi pencetakan 3D telah digunakan untuk membaiki dan menggunakan semula bahagian hujung bilah memakai bahagian bilah pemutar pemampat tekanan tinggi enjin turbofan. Teknologi percetakan 3D telah digunakan untuk mengeluarkan bahagian tidak galas dan bahagian statik pada enjin, tetapi sifat mekanikal bahagian sedang dinilai secara aktif, pada masa yang sama, penggunaan teknologi percetakan 3D untuk mengeluarkan bahagian rotor enjin, bahagian galas , dsb., juga telah menjalankan penyelidikan yang meluas.
Teknologi pemprosesan tepi ekzos bilah (depan dan belakang).
Kualiti pemesinan bahagian masuk dan ekzos bilah enjin aero adalah salah satu faktor utama yang mempengaruhi prestasi aerodinamik enjin aero. Bahagian tepi masuk dan ekzos juga merupakan bahagian yang terdedah kepada kecacatan pada bilah dan kawasan sensitif kecacatan aloi titanium. Sebilangan besar kejadian kegagalan enjin disebabkan oleh kecacatan pemesinan pada bahagian masuk dan tepi ekzos bilah. Oleh kerana tepi masuk dan ekzos bilah adalah bahagian paling nipis bilah dan tepi bilah, ketegarannya adalah lemah dan ubah bentuk pemprosesan adalah besar, dan tepi masuk dan ekzos bilah yang diproses selalunya kelihatan segi empat tepat dan runcing. Dalam pengeluaran besar-besaran bilah enjin, masalah teknologi utama kecekapan tinggi dan pemprosesan salur masuk bilah dan ekzos berkualiti tinggi tidak dapat diselesaikan sepenuhnya.
Teknologi pemprosesan adaptif
Teknologi pemesinan suai terbahagi kepada tiga bentuk iaitu, perancangan penyesuaian trajektori kedudukan alat, kawalan penyesuaian sistem kawalan berangka dan pemesinan suai digabungkan dengan pengesanan digital [3]. Di China, teknologi pemesinan adaptif telah berjaya digunakan dalam pemesinan penempaan/penggelek ketepatan, pembaikan bilah rosak dan pemesinan cakera bilah monolitik kimpalan geseran linear. Walaupun teknologi pemesinan adaptif telah membuat penemuan dan pembangunan dalam teori dan amalan, aplikasi kejuruteraan teknologi pemesinan adaptif masih merupakan teknologi penyelidikan yang hangat dalam pembuatan enjin aero.
Teknologi pembuatan anti-keletihan
Keletihan bahan dan kecacatan pemesinan permukaan telah menjadi punca utama kegagalan bahagian enjin aero, dan kegagalan itu telah menjadi trend yang semakin meningkat, jadi "pembuatan anti-keletihan" telah menjadi teknologi panas dalam pembuatan enjin aero. Teknologi pembuatan anti-keletihan merujuk kepada proses pembuatan yang meningkatkan hayat keletihan bahagian dengan mengubah organisasi dan pengagihan tegasan bahan dalam proses pembuatan bahagian tanpa mengubah saiz bahan dan bahagian. Hayat keletihan terutamanya dipengaruhi oleh rawatan haba, kakisan alam sekitar, kualiti permukaan, kepekatan tegasan, tekanan permukaan dan faktor lain. Kaedah utama pembuatan anti-keletihan adalah untuk mengurangkan kepekatan tekanan dan meningkatkan kekuatan permukaan bahagian. Mengurangkan kepekatan tegasan adalah untuk memastikan integriti permukaan mesin, dan cara terbaik untuk meningkatkan kekuatan permukaan bahagian adalah shot peening. Dalam proses pembuatan anti-keletihan enjin pesawat, pelbagai media peening pukulan baru telah dibangunkan dalam proses peening pukulan tradisional, dan teknologi baru peening pukulan laser, peening pukulan ultrasonik dan peening pukulan air tekanan tinggi telah digunakan secara meluas. .
Teknologi pencegahan serangan burung
Kejadian serangan burung yang kerap telah menjadi masalah yang tidak dapat dielakkan dalam pembangunan enjin aero, dan penyelidikan meluas telah dijalankan di dalam dan di luar negara. Pada Julai 2015, FAA Amerika Syarikat mengeluarkan notis "Keperluan serangan burung untuk pesawat pengangkutan", yang bukan sahaja mengemukakan keperluan dan peraturan khusus untuk pencegahan serangan burung masa depan dan pencegahan kecederaan objek asing enjin pesawat, tetapi juga menunjukkan satu lagi peraturan baharu. hala tuju penyelidikan untuk pembangunan bahan enjin baharu dan teknologi pembuatan struktur baharu.
